Летные дневники. Записки юного пилота

Вадим знаками показал технику, что мы готовы к запуску и дал команду «От винта». Я повернул ключ зажигания, и через мгновение двигатель запустился.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите предварительный.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, предварительный по РД «Браво» разрешаю, рабочая ВПП 02.

– Предварительный по РД «Браво» разрешили, Cessna 020.

– Ну, что, поехали?

– Поехали.

Я отпустил тормоза, немного поддал газу и самолет тронулся с места. Вадим показал, где надо поворачивать, чтобы выехать на РД «Браво».

Самолет очень хорошо отзывался на управление, было не сложнее, чем в тренажере, но процесс руления требовал очень большой сосредоточенности. Для меня Cessna 172 был новым типом самолета, ощущался он совсем по-другому, в отличие от Technam 2002 и Aeroprakt A-22, которые были сравнительно легче по массе и ощущались совсем иначе.

Доехав до предварительного, мы немного снизили скорость, и запросили разрешение занять исполнительный старт.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, разрешите исполнительный.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, разрешаю исполнительный, ВПП 02.

– Занимаю исполнительный, ВПП 02, Cessna 020.

Выехав на полосу, мы развернулись, заняли исполнительный и вновь связались с диспетчером.

– Бурундай – Вышка, Cessna 020, на исполнительном, к взлету готов.

– Cessna 020, Бурундай – Вышка, ветер у земли 30 градусов, 6 узлов, наблюдаются отдельные перелеты птиц, взлет разрешаю.

– Условия принял, взлетаю, Cessna 020.

Двинув РУД на полную мощность, мы начали набирать скорость, 40 узлов, 50 узлов, 60, 65 узлов.

– Штурвал на себя и задержи немного. – Скомандовал Вадим,

– В наборе выдерживай скорость 70 узлов.

– Понял, 70 в наборе.

В какой-то момент, с непривычки я сильно потянул штурвал на себя, (хотя по моим ощущениям это было не сильно), скорость начала снижаться.

– Не тяни штурвал на себя так сильно! У тебя же скорость падает! Видишь?! Отдай от себя, переведи в горизонт.

Я молча выполнил указание.

В этот момент мне стало немного стыдно за то, что я совершил такую глупую ошибку, за которую сам неоднократно ругал клиентов при полетах на Боинге. Когда мы прошли пару поворотных пунктов, я уже немного попривык к управлению и уже так сильно не раскачивал самолет, однако все равно, периодически прилетали замечания от Вадима.

Потихоньку время нашего полета приближалось к концу, впереди было самое сложное: посадка.