Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

«Правильная траектория – это быстрая траектория!»

    (с) Ники Лауда

– С точки зрения идеальной траектории, определяющим принципом является главное правило газа: как только мы начали добавлять газ, мы должны добавлять его равномерно, плавно и постоянно, – вплоть до окончания поворота! Тогда наш карт максимально стабилен и мы быстро движемся по трассе.

– Если мы не можем руководствоваться этим правилом в повороте, если мы то сбрасываем, то нажимаем газ на вираже, – наш карт не стабилен, его «колбасит», а следовательно говорить о правильной траектории не приходится.

Лекция 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость

Возвращаясь к теме нашей третьей лекции – «Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого», – отметим, что невозможно пилотировать автомобиль без изменения развесовки. Каждый раз, когда мы разгоняемся, тормозим или поворачиваем, – мы имеем дело с трансформацией веса. Тем не менее, чем меньше мы изменяем развесовку, чем реже мы делаем карту больно, – тем больше у него сцепления с дорогой и тем увереннее мы чувствуем себя на трассе.

Наша задача – управлять автомобилем таким образом, чтобы контролировать равную развесовку на колесах всеми возможными способами. Другими словами, контролировать баланс карта. Каким образом? – Ответ довольно тривиален: управляя болидом спокойно и плавно. Подчеркнем – плавно, но не медленно! Напомню: мы поворачиваем руль быстро, но не резко, – и поворачиваем его на минимальный угол.

Точно так же мы с вами обращаемся и с педалями газа и тормоза. Карт не простит нам никаких резких, взбалмошных, бесконтрольных манипуляций органами управления. Он будет взбрыкивать, аки дикий, необъезженный мустанг; и вместо управления автомобилем, мы в итоге получим борьбу с ним. Из которой, кстати, пока мы не успокоимся и не разберемся в собственных действиях, карт всегда будет выходить однозначным победителем.

Чем чаще и больше трансформируется вес автомобиля, тем меньше сцепление шин с дорогой.

Мы, как пилоты, несем главную ответственность за трансформацию веса и сцепление шин с покрытием.

В свою очередь, изменение развесовки и сбалансированность прямым образом сказывается на управляемости карта. Это выражается в недостаточной, избыточной или нейтральной поворачиваемости нашего болида.

Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость (Understeer, англ.