Охлаждение, или Внутренняя аэродинамика: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 5

Охлаждение, или Внутренняя аэродинамика: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 5

Никита Котровский

Повести о Балансе #5

Одно из приоритетных направлений в проектировании любого болида – обеспечение надлежащего охлаждения двигателя. Без должного охлаждения спорткар может, конечно, быстро ехать. Однако процесс окажется весьма недолгим. Более того, весь распланированный гоночный бюджет мы спустим исключительно на ребилд подогретых моторов.Как избежать фатальных просчетов и в чем "пунктики" теплового баланса гоночного автомобиля? – Об этом рассказывает пятая книга серии "Повести о Балансе" – "Охлаждение, или Внутренняя аэродинамика: Стопами Кэрролла Смита".

Никита Котровский

Охлаждение, или Внутренняя аэродинамика: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 5

Тепловой баланс (вместо предисловия)

Говоря о тепловом балансе, мы подразумеваем взаимодействие между двумя стихиями. Первая, как всегда, человеческая природа; вторая – география и ее погодные условия.

Во-первых, по трудноуловимым причинам, охлаждающим системам в этом смысле зачастую уделяется незаслуженно скромное внимание. Во-вторых, большинство наших гоночных автомобилей спроектированы для эксплуатации… Где? Вопрос совсем не праздный!

Понятно, что система охлаждения спорткара, настроенная ранней весной при +5 (вот прям как сейчас, в майской Москве образца 2024 года), вряд ли адекватно справится со своей работой, допустим, в июльском Сочи при +30. Автомобиль, температура масла и воды которого столичной весной стабилизируется на уровне 85°C, скорее всего, будет у нас признан удовлетворительным и запущен в производство.

Несомненно, это связано с эйфорией, которая часто сопутствует первым испытаниям!

Поскольку температура двигателя находится в прямой зависимости от температуры окружающей среды, в жаркий день на сочинском треке такой оптимизм отнюдь не обрадует пилота спорткара. Более того, системы охлаждения "донорских" автомобилей Touring и GT, как правило, рассчитаны на гораздо меньшую мощность, чем генерирует гоночный автомобиль.

Двигатель внутреннего сгорания в тепловом отношении малоэффективен. К сожалению, это так. В зависимости от его конструкции, порядка 25 процентов общего тепла должно отводиться в воздушный поток через масло и воду (или воздух). И, кстати, не подумайте, что тепловая эффективность двигателей составляет оставшиеся 75%. Большая часть этого тепла уходит через выхлопные газы или любым иным доступным путем.