Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

По сути, правильное прохождение поворота предполагает использование всей необходимой ширины трека. Конечно, в каждом конкретном случае: если перед нами связка из двух поворотов с выходом на прямую, мы должны позаботиться о том, как выйдем именно из второго!

Словом, давайте позволим карту выйти из поворота так широко, как нам позволяет данный участок трассы и зацепа (держака) на ней. Благодаря этому мы получим на выходе из поворота максимально сбалансированный и быстрый автомобиль. В этом и заключается смысл понятия «распустить» болид.

Ross Bentley отмечает: «Я научился остро чувствовать идеальный апекс. Когда я начинаю ускоряться на выходе так рано и так быстро, как это только возможно, – и при этом едва удерживаю автомобиль от вылета с трассы, тем не менее оставаясь в ее пределах! Если я вынужден подсбросить газ, чтобы не улететь с трека, если я не способен распустить автомобиль, значит – апекс был слишком ранний. Однако если на выходе из виража у меня остается еще метр до внешнего поребрика, – понятно, что с апексом я припозднился».

Резюме

– Чем меньше времени и внимания мы тратим на то, чтобы определить точку начала торможения, тем больше концентрации остается на собственные движения за рулем; соответственно – на поведение автомобиля. Дабы минимизировать затраты на поиск, грамотный пилот ищет себе ориентиры на трассе.

– Апекс поворота – точка или часть дистанции, где внутренние повороту колеса максимально приближаются к отбойнику или поребрику трассы. Кроме того (и это важно), апекс – та часть виража, где мы начинаем распускать карт наружу поворота, одновременно ускоряясь.

– В абсолютном большинстве поворотов любое доруливание внутрь виража после апекса означает тот факт, что мы выбрали неправильную траекторию. Скорее всего, избранный нами апекс – слишком ранний. Ключевой принцип, которым мы должны руководствоваться, гласит: один поворот трассы – один поворот руля! Любое подруливание внутрь поворота после апекса – симптом ошибочной траектории.

Лекция 8.

Как это ни странно прозвучит, но некоторые повороты гоночного трека имеют большее, приоритетное значение. Лучшее время круга, а говоря в целом – и победа в гонке, складываются из четкого понимания, где нам необходимо двигаться максимально быстро, а где – сравнительно медленно. Поэтому, перед тем как внимательно знакомиться с той или иной конфигурацией трека, имеет смысл узнать о категориях поворотов.