История автомобильных компаний

Нехватка бензина, экономическое неблагополучие и новые правительственные постановления 1970-х годов вызвали переворот в покупательских привычках населения, и доступные населению продукты кардинально изменились. Малое было большим, и японские производители, такие как Honda, заслужили репутацию надежных, экономичных в эксплуатации и низкой цене, которым позавидовали многие конкуренты. Даже самая дешевая Honda предлагала уникальные и увлекательные впечатления от вождения, а репутация компании по надежности была непревзойденной.

Honda также установила рекорд по технологическим инновациям (таким как двигатель CVCC), которые понравились потребителям и которые вернули конкурентов к чертежным доскам.

Успех, которым пользовалась Honda, стал символом этих изменений. Благодаря правильному продукту (новаторскому Civic) в нужное время (газовый кризис начала 70-х) рост продаж Honda был феноменальным. Последующие модели, такие как Accord и Prelude, доказали, что Honda не просто удачно выбрала время. Следуя своей философии сборки автомобилей там, где они продаются, Honda приступила к реализации амбициозного плана начать сборку автомобилей в Соединенных Штатах и в 1980 году открыла новый завод в Огайо.

Когда началась работа на заводе-изготовителе в Мэрисвилле, штат Огайо, на автомобильном рынке появились признаки изменений. Экономика улучшалась, и объем продаж автомобилей класса люкс начал увеличиваться. Такие производители, как BMW, Mercedes-Benz и Audi, привлекли внимание публики аэродинамическим дизайном, в котором отсутствовали хром и излишества американских роскошных автомобилей 1960-х и 1970-х годов.

Сочетая роскошь и производительность, европейские производители начали отказываться от элитного сегмента рынка, поскольку средний класс Америки расширился и обнаружил, что у них больше дискреционных доходов, чем они могли мечтать несколькими годами ранее.

Многие из этих молодых специалистов в молодости ездили на автомобилях Honda, но по мере роста их доходов у Honda не было более дорогого автомобиля, на который они могли бы перейти.

Специальные выпуски отличались кожаными сиденьями, но даже эти модели с ограниченным тиражом не могли считаться автомобилями класса люкс. Вместо этого владельцы Honda, ищущие более крупные, роскошные и мощные автомобили, уходили из Honda в пользу Mercedes-Benz, BMW, Audi и других европейских брендов класса люкс.

В 1981 году у Honda на ранних стадиях планирования был новый, более крупный седан.