Особенности конструкции и эксплуатации беспилотных летательных аппаратов самолетного типа

Особенности конструкции и эксплуатации беспилотных летательных аппаратов самолетного типа

В. М. Корнеев

Книга может оказаться полезной для тех, кто интересуется изучением конструкции и эксплуатации беспилотных летательных аппаратов самолетного типа

Особенности конструкции и эксплуатации беспилотных летательных аппаратов самолетного типа

В. М. Корнеев

© В. М. Корнеев, 2019

ISBN 978-5-4493-1954-8

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Особенности компоновки БПЛА

Под беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) подразумевается летательный аппарат (ЛА), который летает без пилота и экипажа на борту.

БПЛА, как и пилотируемые воздушные суда, бывают самолетного и вертолетного типа (вертолеты и мультикоптеры – летательные аппараты с четырьмя и более несущими винтами).

БПЛА самолетного типа называется летательный аппарат тяжелее воздуха, подъёмная сила которого создается неподвижным относительно других частей летательного аппарата крылом при его поступательном движении в воздухе.

Превосходством БПЛА по сравнению с пилотируемыми воздушными судами является, прежде всего, меньшая стоимость эксплуатации, а также уменьшение регламентных работ.

Существует большое разнообразие подтипов БПЛА самолетного типа, различающихся по форме крыла и фюзеляжа. Практически все схемы компоновки самолета и типы фюзеляжей, которые встречаются у пилотируемых воздушных судов, применимы и в беспилотных ЛА.

Все ЛА самолетного типа можно классифицировать по следующим конструктивным признакам [1]:

– по числу и расположению крыльев;

– по типу фюзеляжа;

– по форме и расположению оперения;

– по типу, количеству и расположению двигателей;

– по типу и расположению шасси.

По количеству крыльев ЛА подразделяются на монопланы (с одним крылом) и бипланы (с двумя крыльями, расположенными одно над другим).

По расположению крыла относительно фюзеляжа различают низкоплан, среднеплан и высокоплан.

Фюзеляжи, не несущие оперения, называют гондолами. Оперение в этом случае поддерживается двумя балками, и ЛА при этом называют двухбалочными.

В зависимости от расположения хвостового оперения различают:

– ЛА стандартной схемы, у которых стабилизатор и киль размещаются в хвостовой части фюзеляжа;

– ЛА схемы «утка», у которых горизонтальное оперение расположено впереди крыла;

– ЛА типа «бесхвостка», у которых горизонтальное оперение отсутствует.