Развлекуха

Естественно, этот режим было запрещено использовать в гонках, за чем следили специальные приборы, подключённые к бортовому компьютеру каждого ховербайка. Если обнаружится, что компьютер «подруливает», то гонщика тут же дисквалифицируют. Мне же это было всё равно – в гонках участвовать я пока не собирался, так что минимальное разрешение на вождение ховербайка в автоматическом режиме получил буквально за десять минут тренировки. Тем не менее, всё-таки потратил ещё час на то, чтобы освоиться с режимом ручного управления и получить соответствующий допуск – иначе мне бы не разрешили вылетать за пределы зоны работы городской службы контроля трафика, то есть ни о каких полётах за городом не могло быть и речи, что меня, естественно, не устраивало.

Получив же этот допуск, я мог быть собой полностью доволен. Монс ещё не вернулся, так что решил не терять время даром, а обкатать свой новый ховербайк, только вначале загнал его в мастерскую. Не потому что думал, что с ним могло быть что-то не так, а для небольшой переделки – решил заменить удобное высокое кресло с поддержкой поясницы на чуть менее удобную «скамейку», позволяющую при необходимости усесться нескольким людям – двум взрослым или трём подросткам.

Спинку же сделал съёмной на штифтах, позволяющих производить её установку и снятие одним простым движением. Пока же закинул спинку в грузовой отсек, притянув тросом, чтобы не болталась.

Надо сказать, что с настоящим полётом никакой симулятор не мог сравниться.

Может дело было в наличии экстрасенсорного восприятия, показывающего, что, несмотря на ощущения, я в реальности не двигаюсь, или в несовершенстве самого симулятора, но он и настоящий ховербайк – как земля и небо! При выезде из клуба мне махнул рукой тот самый парень, встретивший нас при пером посещении – так и не узнал его имени. Нант и Кек всё также сидели безвылазно в симяляторе, так что мне не пришлось их отговаривать – первый полёт я хотел сделать сам.

Чтобы привыкнуть, вначале включил режим автоматического движения по городу, указав конечной точкой улицу, примыкающую к промзоне. Естественно, такое вялое перемещение быстро наскучило, и я перешёл на ручное управления, поддав газу и отслеживая работу автоматических систем безопасности. Пока байк шёл в «зелёной зоне», то есть мои действия не могли привести к аварии ни при каких обстоятельствах.