Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

 Следующим по приоритету идет поворот после прямой. Опять же, степень его важности градируется согласно скорости прохождения – от самого быстрого к самому медленному.

3. И наконец, связка поворотов, где нам важно не растерять набранную скорость.

Лекция 9. Трасса (Часть 1)

Знакомство с треком

Очевидно, что перед тем, как пилотировать карт на пределе его возможностей и собственных способностей, необходимо хорошо изучить трассу. И это значит далеко не только ознакомление с конфигурацией. Желательно узнать трек в его, так сказать, мельчайших подробностях.

Изучая трассу, следует задуматься об особенностях покрытия, радиуса поворотов (уменьшающийся, постоянный, увеличивающийся), уклонах трассы (отрицательный, положительный), склонах и подъемах; а также о длине прямых участков трека.

Если мы на трассе впервые, для начала лучше проходить каждый поворот с максимально поздним апексом. В случае ошибки с оценкой поворота (скажем, он оказался круче, нежели мы предполагали), у нас будет определенный запас пространства на выходе из виража.

Далее, с каждым последующим кругом, смещаем апекс все ближе и ближе ко входу в поворот – до того момента, пока у нас не остается места на выходе. Это и будет идеальный апекс для данного виража.

Самого пристального внимания заслуживают повороты с уклоном. С точки зрения скорости в повороте, уклон виража, пожалуй, не менее важен, чем его радиус. Преодолевая поворот с положительным уклоном, старайтесь «нырнуть» в него как можно раньше, – и оставаться на уклоне настолько долго, насколько это только возможно.

Иначе говоря, следует зайти в поворот чуть ранее, чем следовало бы при отсутствии уклона. При прочих равных, «держак» там будет существенно лучше, нежели на горизонтальной поверхности.

И наоборот: по понятным причинам на отрицательном уклоне зацепа будет куда меньше. Следует обратить внимание и на тот факт, что величина уклона может изменяться, чего легко не заметить в ходе заезда. Именно поэтому столь важно пройти по трассе пешком, отмечая мельчайшие детали трека.

На подъеме автомобиль лучше цепляется за дорогу, чем при спуске. Прямолинейное движение в горку увеличивает прижимную силу на всех четырех колесах. Наша цель – использовать по-максимуму торможение, руление и акселерацию на подъемах; и минимизировать активность работы органами управления на спусках.

Серьезное значение имеет и качество асфальта, особенно в центральной части поворота.