Картинг: Азбука мастерства. Цикл лекций

И уже после, в конце тренировочного дня, я совершаю прогулку по треку, чтобы разобраться в его деталях, сверить свои мысли относительно покрытия, уклонов, выбранных ориентиров и т. д.»

Резюме

– Если мы на трассе впервые, для начала лучше проходить каждый поворот с максимально поздним апексом. В случае ошибки с оценкой поворота (скажем, он оказался круче, нежели мы предполагали), у нас будет определенный запас пространства на выходе из виража. Далее, с каждым последующим кругом, смещаем апекс все ближе и ближе ко входу в поворот – до того момента, пока у нас не остается места на выходе.

Это и будет идеальный апекс для данного виража.

– На подъеме автомобиль лучше цепляется за дорогу, чем при спуске. Прямолинейное движение в горку увеличивает прижимную силу на всех четырех колесах. Наша цель – использовать по-максимуму торможение, руление и акселерацию на подъемах; и минимизировать работу органами управления на спусках.

– Мы ходим по трассе строго по траектории, «прицеливаясь» к поворотам именно из той точки, с которой мы видим его из карта.

Лекция 10. Трасса (Часть 2)

В процессе ознакомления с трассой мы сталкиваемся с двумя трудностями, которые необходимо преодолеть, чтобы ехать максимально быстро. Во-первых, найти идеальную траекторию для данного трека; во-вторых же, – двигаться по ней на пределе сцепления шин с дорогой (см. ЛЕКЦИЯ 5. Шина.

Вновь о «плавно, но быстро». Сцепление с дорогой: езда на пределе зацепа (Traction Circle и Trail Braking). Перекрестная работа органами управления).

Траектория

Изучая новую конфигурацию, мы прежде всего фокусируем внимание на правильной траектории – и лишь затем на максимально быстром пилотаже. Это, в общем-то, очевидно. Тем не менее, здесь есть свои нюансы. Так, в процессе поиска идеальной траектории важно познакомиться со всей поверхностью трассы, вплоть до самых потаенных ее местечек.

На входе в поворот (точке входа) нам необходимо до мельчайших деталей знать внешнюю часть трассы; в апексе важно изучить внутренний поребрик; наконец, на выходе из поворота – вновь актуализируется внешняя сторона дороги.

Каждую из этих ключевых точек траектории необходимо «пощупать» колесами (помним, в момент первичного знакомство с треком мы двигаемся относительно медленно).