На нашем сайте вы можете читать онлайн «Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3». Эта электронная книга доступна бесплатно и представляет собой целую полную версию без сокращений. Кроме того, доступна возможность слушать аудиокнигу, скачать её через торрент в формате fb2 или ознакомиться с кратким содержанием. Жанр книги — Знания и навыки, Научно-популярная литература. Кроме того, ниже доступно описание произведения, предисловие и отзывы читателей. Регулярные обновления библиотеки и улучшения функционала делают наше сообщество идеальным местом для любителей книг.
Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3
0 баллов
0 мнений
2 чтения
Автор
Дата выхода
02 апреля 2024
Краткое содержание книги Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3, аннотация автора и описание
Прежде чем читать книгу целиком, ознакомьтесь с предисловием, аннотацией, описанием или кратким содержанием к произведению Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3. Предисловие указано в том виде, в котором его написал автор (Никита Котровский) в своем труде. Если нужная информация отсутствует, оставьте комментарий, и мы постараемся найти её для вас. Обратите внимание: Читатели могут делиться своими отзывами и обсуждениями, что поможет вам глубже понять книгу. Не забудьте и вы оставить свое впечатие о книге в комментариях внизу страницы.
Описание книги
В первой книге цикла "Повесть о балансе", - "Колесо Жизни", - мы поговорили о работе колеса и умении пилота спортивного автомобиля ее, эту работу, выстроить, чтобы выжать максимум потенциала данного колеса, заложенного в нем производителем. Вторая книга цикла - "Начальная геометрия. Стопами Кэрролла Смита" - поведала о вариантах подвесок спорткаров, истории их создания и развития, утопии идеала. Наконец, о стремлении к максимально сбалансированному результату - такому, который обосновывал американский автогонщик, инженер и писатель Кэрролл Смит. Нынешняя, третья по счету, но не по значимости, книга - "Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе" - расскажет о динамичной и сбалансированной взаимосвязи между колесом и элементами подвески гоночного автомобиля; такими, как пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости...
Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3 читать онлайн полную книгу - весь текст целиком бесплатно
Перед вами текст книги, разбитый на страницы для удобства чтения. Благодаря системе сохранения последней прочитанной страницы, вы можете бесплатно читать онлайн книгу Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3 без необходимости искать место, на котором остановились. А еще, у нас можно настроить шрифт и фон для комфортного чтения. Наслаждайтесь любимыми книгами в любое время и в любом месте.
Текст книги
На рисунке 6 показана единственная пружина, установленная по осевой линии автомобиля. Совершенно очевидно, что сопротивление крену фактически равно нулю, а подрессоренная масса очень нестабильна. Однако, если мы заменим центральную пружину парой разнесенных по сторонам пружин, как показано на том же рисунке 6, то, подобрав нужную скорость колебаний пружин, мы сможем добиться той же скорости перемещений колес, что и раньше; при этом пружины также будут обеспечивать высокую степень сопротивления крену, кроме того, подрессоренная масса будет устойчива.
Тут будет реклама 1
Естественно, в реальной жизни не так все просто. Мы не получим такого уж сильного сжатия пружин при крене – особенно при тех значениях крена, которые мы готовы терпеть (от 1 градуса до 4 градусов, в зависимости от типа гоночного автомобиля, о котором мы говорим). При двух степенях крена речь обыкновенно идет о чем-то около 0,6 дюйма сжатия пружины – при 400-дюймовой пружине, которая увеличивает сопротивление крену до 240 фунтов. Естественно, что мы сильно хотим избежать предела сопротивления крену со стороны пружин (полное сжатие пружины), которое (сопротивление) уменьшается по мере того, как подрессоренная масса кренится.
Тут будет реклама 2
Опять же, как и в случае сопротивления прямолинейному движению, это вопрос геометрии оси пружины.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Итак, рассмотрев реакции колеса, мы, как и было заявлено в первой главе, необходимо приходим к реакциям стабилизатора поперечной устойчивости. Даже при очень низком центре масс и относительно широкой колее нам понадобятся довольно жесткие стабилизаторы, чтобы уменьшить крен шасси до тех пределов, когда мы способны сохранять приличный развал колес.
Тут будет реклама 3
Чем меньше мы хотим, чтобы пружины сопротивлялись крену (чересчур жесткие пружины превратят автомобиль в перекаченный мячик!), тем жестче должны быть наши стабилизаторы, – это их работа. Есть еще один фактор, который играет важную роль, – у нас нет возможности демпфировать действие самих стабилизаторов. Ведь амортизаторы работают только тогда, когда пружины сжаты или растянуты.Тут будет реклама 4
Чем большую скорость сжатия пружины мы получаем на градус крена шасси, тем больше сил, накренивших подрессоренную массу, будет гаситься амортизаторами. Теоретически, отсутствие демпфирования стабилизаторов может привести к состоянию, называемому "roll rock back", при котором подрессоренная масса раскачивается при крене. Это, конечно, привело бы в замешательство, если б когда-нибудь случилось.
Мнения
Еще нет комментариев о книге Динамика подвески: стопами Кэрролла Смита. Повесть о балансе. Книга 3, и ваше мнение может быть первым и самым ценным! Расскажите о своих впечатлениях, поделитесь мыслями и отзывами. Ваш отзыв поможет другим читателям сделать правильный выбор. Не стесняйтесь делиться своим мнением!
Другие книги автора
Понравилась эта книга? Познакомьтесь с другими произведениями автора Никита Котровский! В этом разделе мы собрали для вас другие книги, написанные вашим любимым писателем.
Похожие книги
